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三缸机日益流行 需要戴有色眼镜看待它吗?

时间:2018-12-28 21:02  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

  这两年,跟着全球高举“节能减排”的大旗,国度6阶段燃油限制目标的日益临近以及“双积分”政策的即将全面实施,企业纷纷响应号召,就像打了“鸡血”一样,展开了一系列激烈的,“无下限”的小排量和平,以三缸为代表的策动机“小型化”“合理精简”,成为继涡轮增压之后内燃机成长的新趋向。

  三缸策动机蚕食江湖,新一轮竞赛已打响

  说到“三缸机”,良多人对其印象其实并欠好,马力小、振动大、低速乐音庞大,是国人对三缸策动机的固有印象。导致此刻良多人一提到三缸策动机,就天然而然地认为是“掉队产品”。

  可是,三十年河东,三十年河西,过去总被我们嫌弃的三缸策动机,现在却逐步成为了通用、福特、宝马等各大厂商的“香饽饽”。

  自2010年起头,福特、PSA等车企就曾经在欧洲市场推出了1.0T、1.2T等小排量三缸涡轮增压策动机来替代本来的1.2L-1.6L天然吸气策动机。而且搭载这些策动机的车型,如福克斯、嘉韶华、标致308等车型在欧洲市场都获得较高的承认度。

  同样的,“三缸机”现在延伸到了中国市场,奢华品牌方面,宝马最为激进,从i8率先搭载1.5T三缸涡轮增压策动机到此刻的1系三厢、2系旅行车、宝马X1,以至现款宝马3系都连续搭载了1.5T三缸策动机。而合伙品牌方面,通用旗下别克品牌在浩繁重磅车型上,包罗英朗、阅朗以及GL6等,都全面搭载三缸策动机。除此之外,被长安福特寄予厚望的全新一代福克斯,更是全系搭载三缸增压策动机。

  而公共和丰田比拟合作敌手程序虽然较慢,可是在三缸机的研发上并没有懒惰。据外媒报道,公共将推出全新的1.0L和1.0T两款三缸策动机产物,搭载在海外版全新POLO上,而丰田则颁布发表搭载1.5T三缸策动机的卡罗拉最快将于来岁问世。

  能够看到,公共、通用、福特、本田、PSA等厂商都推出了三缸机车型,此中也不乏像宝马、沃尔沃如许的奢华品牌.......以至连法拉利都在研发一台三缸机械增压策动机,升功率达到了160马力!

  车企为什么起头热衷三缸机?

  次要缘由大师也都晓得。当下全世界都在呼吁节能减排,欧盟、美国、中国也都接踵推出越来越严酷的排放律例。以中国为例,国度全新国IV尺度将会在2020年实行,届时将会将尺度设置为5L/100km。为了达到这一方针,推广夹杂动力、削减缸数无疑是无效路子。而不管是成长小型涡轮增压策动机,仍是夹杂动力,在这两个手艺标的目的上,三缸策动机都是最佳选择。终究三缸策动机的设想初志就是既让马儿跑,又让马儿少吃草。

  当然,大情况要素是一方面,而另一方面,在大情况要素的倒逼下,三缸机策动机“必不得已”进行了大马金刀的手艺改革,不管是手艺成熟度仍是不变性,早已都不是当初的“吴下阿蒙”。

  不久前,笔者去到武汉神龙汽车工场参观的时候,趁便试驾了一台搭载230THP三缸策动机的春风雪铁龙云逸。从实在的试驾体验来说,除了车子启动的一霎时,声音稍微大了些外,不管是日常高速驾驶,NVH表示,春风雪铁龙云逸都没有以前三缸机的短处,以至机能和NVH比一些同级此外四缸车型还要好。

  当然,也不克不及说每一家车企的三缸机都能在动力和NVH上优于四缸机,市场上的产物总有好坏之分。春风雪铁龙这个案例确实也申明,目前厂家的手艺前提确实能把三缸机做到更好。照这种手艺升级速度,三缸机普及不是难题。

  三缸机为什么越来越好?

  另一个问题就来了,厂家们针对过去三缸机的短处做了哪些医治,让当下三缸机有如斯好的疗效?笔者总结了一下,大约有以下几点

  方式一:涡轮增压手艺加持,起步不再肉!

  家喻户晓,三缸机先天少一缸,导致进气量不足,从而低扭乏力。因而三缸策动机的起步、加快机能较着不如保守的四缸策动机,所以在爬坡的时候三缸机遇显得比力费劲。可是跟着缸内直喷和涡轮增压等手艺的普及和前进,一举处理了三缸策动机低转速时动力不足的问题。

  从现实数据来看也确实如斯,时下三缸策动机不管是马力仍是扭矩,与昔时的奥拓、夏利都不成同日而语,后者的手艺含量在今天看来明显太低太低了。以通用Ecotec动力序列中的1.3T三缸机为例,它的任务是要代替上一代的1.4T Ecotec四缸涡轮增压策动机。从数据来看,其最大输出功率为163马力,比拟1.4T Ecotec策动机提拔了23%,最大扭矩为230牛·米,比拟1.4T Ecotec策动机提拔了15%,动力参数更是媲美2.0L的四缸自吸策动机。

  说到这,有人会问了,既然三缸策动机在动力参数上曾经能够媲美三缸机了,那么是不是能够代替此刻的四缸机了呢?诚然,单看账面数据,目前市道上良多三缸策动机与2.0L、2.4L自吸策动机的动力参数八两半斤。可现实环境也并非完全如斯,因为进气量小,三缸策动机的后阶段加快会比力薄弱。之前笔者在试驾春风雪铁龙云逸的时候,较着就感受到车速到了100km/h当前,加快就起头呈现“肌无力”的现象。

  所以,这也就不难理解为什么目前支流的三缸策动机都是使用在像福克斯、标记408、雪铁龙云逸等小型或者紧凑型的日常家用代步车上,或者使用在插电夹杂动力车型上。终究对于这类车型,大师往往不会去激烈驾驶,虽然利用三缸策动机,也并不会在动力上感遭到太多的非常。同时,插电夹杂动力车有了电机的加持,能够避免三缸机后续加快乏力的问题。当然,到了一些主打机能操控或者车重较大的SUV车型身上,三缸机的“后劲”表示会较着的心不足而力不足。

  不外,这个问题不是不克不及够处理的,前提只需舍得下成本。好比通过改良铝钢铁等高机能材料,添加分手式冷却等多个零部件系统,使得三缸策动机可以或许在机能和节能上全面超越四缸策动机。好比日产活动和赛事部分NISMO制造的1.5T DIG-T R三缸涡轮增压策动机,它的最大功率可达298kW。要晓得,全新BMW X5 xDrive40i车型所搭载的B58 3.0T直列六缸涡轮增压策动机,最大功率也就是250kW。当然,一分钱一分货,让小排量引擎迸发出如斯机能,其所需要的成本也是通俗三缸机难以望其项背的。

  所以,跟着手艺的日趋成熟,相信将来三缸机后劲不足的问题也会得以改善。而将来三缸小排量涡轮增压引擎绝对不会只搭载在小型和紧凑型车型上。现实上,就有外媒爆料,将来奔跑E级将推出一款搭载1.5T三缸策动机车型,令人等候。

  方式二:不再“吵闹”,发抖问题获得大幅度改善

  仍是由于先天少了一个缸,导致过去三缸策动灵活力输出会经常不服稳,而且还伴有发抖大,噪声大等问题。而究其缘由是由于当四冲程三缸策动机的活塞在唱工时,其曲轴夹角为120度,导致老是有两个缸体同时运转,另一个缸体则零丁运转,从而使得曲轴较劲导努力量不敷均衡,以致于二者所发生的力无法完全抵消,因而不成避免会呈现发抖现象。

  而面临如许的缺陷,目前厂家支流的方式就是打消了保守的均衡轴,并采用双质量飞轮、弹簧减振等“常规”法子来减弱不均衡力矩,从而实现了比力优良的振动节制。福特Ecoboost 1.0T三缸策动机就是如斯,而且福特在曲轴配重上下了功夫,让1、3缸曲柄的配重块重心偏移了30°,进一步抵消力矩。此外,PSA则是配备了一根均衡轴来消弭策动机的震动,而均衡轴齿轮利用的是橡胶减震齿轮;其次,大质量惯性曲轴皮带轮也进一步的抑止了策动机发抖。

  别克新一代Ecotec 1.0T三缸机也很有设法,在双喷射策动机常规手段的根本上,还采用了带吸振器的钟摆式双质量飞轮,操纵呈钟摆型的离心摆来去感化,反向抵消并削减了来自觉动机侧自动飞轮的扭转振动。

  除了在策动机上做足功课之外,在若何防止振动传入车厢方面,搭载三缸策动机的车型也要比四缸车做了更多的考虑。好比良多三缸机车型会在策动机上,笼盖有一个厚实的罩子,填充PUR材料,从而有足够的缓冲空间接收策动机的乐音。

  除了在隔音材料上下功夫,厂家也会在零部件上和布局上做从头调整。好比春风雪铁龙云逸的230PH三缸机采用的湿式正时皮带就是一大立异亮点,和保守的干式皮带比拟,湿式正时皮带和润滑油接触,这让它运转起来愈加顺滑,乐音更低,同时摩擦丧失更小。

  方式三:靠得住性和耐久性履历市场长时间验证

  当“抖”已成旧事,当三缸机的机能也曾经今非昔比,对于消费者来说,独一担忧的就是靠得住性和耐久性的问题。新车前两年都没事,那么当开到十几万里或者几年之后,三缸机能否还“新颖”吗?又或是“变质”,各类质量问题不竭呢?

  消费者之所以会有如许的担忧也不难理解,过去次要搭载三缸机的车型遍及是夏利、奇瑞QQ等廉价车型,在质量和靠得住性上都不尽人意。可是,领会汽车的人都晓得,靠得住性和耐久性与三缸或者四缸没有必然的联系,在正向研发的过程中,所有的零部件,包罗跟NVH相关的零件都履历了耐久性试验。当下消费者对于汽车质量的要求越来越高,以及各家车企的制造尺度也在逐步改善和提高,近几年包罗自主品牌在内的产物质量,较着比过去几年有了质的变化。

  值得一提的是,早在2010年的欧洲市场,像福特、PSA、公共等车企便起头连续起头推出三缸机产物,以应对更严酷的欧盟排放尺度。颠末7年的结构和市场渗入,到了2017年,仅西欧市场搭载三缸策动机的车型全年销量就跨越了两百万辆,而且期间并没有爆出三缸机呈现严重产质量量问题,这在某种程度上申明,三缸机不只可以或许满足当下越来越严苛的排放要求,在靠得住性和耐久性等多方面,并不具有过多问题。国内消费者完全能够放心了。

  总结来说,三缸涡轮增压策动机在手艺上曾经取得了很好的冲破和优化,所以,现在三缸机曾经起头蚕食四缸机的部门市场。并且,此刻市场在售的三缸车型也取得了不错的销量。以宝马为例,宝马1系三厢车型的销量85%都来自搭载1.5T三缸策动机的118车型。同样,宝马的入门级SUV X1车型80%的销量也来自其两驱1.5T三缸策动机版本,以至最有宝马精力的3系车型,搭载三缸策动机的318车型也有着月销过千的超卓表示。一个奢华品牌尚且如斯,更况且是价钱更具劣势的公共品牌呢?

  当然,三缸机目前也面对挑战。特别是分歧汽车品牌的三缸机,质量也参差不齐。不克不及由此断定三缸机曾经完满。它仍然具有需要改良和升级的处所,仍然需要车企和手艺人员不懈勤奋。

  但排放律例、手艺升级、混脱手艺前进等多种要素感化,曾经让三缸机日益完美,显示出更强的生命力。将来,三缸机成为潮水将是不争的现实。相信将来,跟着手艺升级和机能提拔,三缸机遇进一步普及。

  (文/马连华)

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